شرکت فناوری ژاپنی GMO Internet Group از طریق زیرمجموعه خود GMO Air، از چیزی رونمایی کرده که نخستین آمبولانس رباتی ژاپن توصیف شده است. این وسیله در واقع نوعی امداد جادهای برای رباتهای انساننما محسوب میشود و قرار است بهزودی فعالیت خود را در خیابانهای توکیو آغاز کند.
این ون که به تجهیزات ویژهای مجهز شده، مهندسان، ابزارهای تعمیر، قطعات یدکی و حتی یک ربات انساننمای جایگزین را به محل موردنیاز منتقل میکند. شوتا تاکیزاوا، مهندس GMO Air، گفت: این آمبولانس انساننما را به محل اعزام میکند و در صورت نیاز، ربات آسیبدیده را با نمونه جایگزین تعویض خواهد کرد.
اگر مشکل ربات در محل برطرف نشود، امکان انتقال آن به مرکز تعمیرات وجود دارد و ربات جایگزین نیز تا زمان آماده شدن دستگاه اصلی، بهعنوان ربات موقت در اختیار مشتری قرار میگیرد. نکته مهم این است که خود ون بهصورت خودران فعالیت نمیکند و قرار نیست یک ربات، ربات دیگری را بهطور مستقل تعمیر کند؛ در عوض، این طرح ترکیبی از خدمات فنی سنتی و فناوری رباتیک است.
برای تصور کاربرد این سیستم، میتوان هتلی را در نظر گرفت که دو ربات انساننما برای نظافت در اختیار دارد یا انباری را تصور کرد که از رباتهای انساننما برای انجام وظایف کاری استفاده میکند. اگر یکی از رباتها در ابتدای روز کاری از کار بیفتد، ارسال آن به مرکز تعمیرات میتواند باعث شود مشتری چند روز از خدمات آن دستگاه محروم بماند.
توکیو میزبان نخستین آمبولانس رباتی ژاپن خواهد بود
این سرویس در عمل با اعزام مهندسان و تجهیزات موردنیاز به محل مشتری، زمان تعمیر را کاهش میدهد. کارشناسان ابتدا مشکل را بررسی میکنند، در صورت امکان همانجا دستگاه را تعمیر میکنند یا ربات دیگری را جایگزین کرده و نمونه معیوب را برای تعمیرات بیشتر با خود میبرند.
اگر استفاده از رباتهای انساننما در محیطهای کاری گسترش پیدا کند، چنین مدل خدماتی کاملا منطقی خواهد بود. زمانی که کسبوکارها برای انجام فعالیتهای روزمره به رباتها وابسته شوند، موضوعاتی مانند حفظ زمان فعالیت، تعمیرات میدانی، تأمین قطعات یدکی و جایگزینی سریع دستگاه اهمیت زیادی پیدا میکند.
این ساختار مشابه اکوسیستمی است که در اطراف خودروها، تجهیزات صنعتی، هواپیماها و سختافزارهای فناوری اطلاعات شکل گرفته است. GMO با راهاندازی این خودرو در واقع آیندهای را در نظر گرفته که در آن رباتهای انساننما وظایف مهم تجاری را در کارخانهها، فروشگاهها، دفاتر، انبارها و دیگر محیطها انجام میدهند.
مشکل زمانی جدیتر میشود که یک ربات انساننما با قیمت تقریبی ۵۰ تا ۱۰۰ هزار پوند دچار نقص فنی شود؛ یعنی دستگاهی در محدوده حدود ۵۷ تا ۱۱۴ کیلوگرم از نظر هزینه معادلسازی ارزی نیست، بلکه ارزش مالی قابلتوجهی دارد و طبیعتا صاحب آن نمیخواهد دستگاه را برای چند روز به مرکز خدمات بفرستد و در این مدت فعالیت مجموعه بدون ربات ادامه پیدا کند.
امداد جادهای برای رباتهای انساننما
به گفته GMO Air، ایده این طرح از تجربه مستقیم این شرکت با مشکلات ناشی از خرابی رباتها شکل گرفته است. توموهیرو اوچیدا، مدیرعامل GMO Air، گفت:
ما از تجربههایی که هنگام ارسال رباتهای آسیبدیده برای تعمیر داشتیم یاد گرفتیم و همین موضوع باعث شد ایده ارائه ربات جایگزین را مطرح کنیم.
شوتا تاکیزاوا نیز گفت:
هرچه رباتهای انساننما بیشتر مورد استفاده قرار بگیرند، به چنین سرویسی نیاز بیشتری ایجاد خواهد شد.
در حال حاضر تنها یک آمبولانس رباتی در اختیار GMO Air قرار دارد و این خودرو در مقر اصلی شرکت در توکیو مستقر است. با این حال، شرکت اعلام کرده اگر تقاضای مشتریان افزایش پیدا کند، قصد دارد تعداد خودروهای این ناوگان را بیشتر کند. وسیله فعلی در مرحله نمایش و اجرای آزمایشی قرار دارد و GMO امیدوار است در صورت گسترش استفاده از رباتهای انساننما، بتواند آن را به یک کسبوکار خدمات پشتیبانی میدانی تبدیل کند.
رونمایی از این خودرو همزمان با افزایش رقابت میان کشورهای مختلف، بهویژه آمریکا و چین، برای توسعه رباتهای انساننما انجام شده است. دولت ژاپن نیز هدفگذاری کرده تا سال ۲۰۴۰ حدود ۱۰ میلیون ربات در صنایع گوناگون، از حوزه سلامت گرفته تا تولید، مشغول به کار باشند.
اگر این هدف در مقیاس نزدیک به پیشبینی دولت ژاپن محقق شود، مشکلات روزمرهای مانند اینکه هنگام از کار افتادن عملگر زانوی ربات چه کسی برای تعمیر آن اعزام میشود، میتواند به یک بازار خدماتی بزرگ و رو به رشد تبدیل گردد.
